Андронов А.В.
Герой Российской Федерации (16.01.1998), Заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник.
Родился 13 марта 1951 года в городе Щёлково Московской области. Русский. Из семьи офицера, полковника, участника Великой Отечественной войны. Окончил среднюю школу в Щёлково.
В Советской Армии с 1968 года. В 1972 окончил Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков. Направлен по распределению в отдельный авиационный полк обеспечения Центра подготовки лётчиков-испытателей в г.Ахтубинске Астраханской области, где служил до 1979 года. В 1980 окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС (Ахтубинск), а в 1981 году – заочно окончил Московский авиационный институт имени С.Орджоникидзе.
С 1980 года – на лётно-испытательной работе в Государственном Краснознамённом научно-испытательном институте ВВС. Впоследствии - начальник лётно-испытательного управления ВВС. Мастер испытаний тяжелой авиационной техники, прежде всего – военно-транспортных самолётов. Производил государственные испытания 5-ти типов самолётов, в том числе Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», воздушный госпиталь на базе Ил-76МДК «Скальпель».
За период лётно-испытательной работы совершил 1478 испытательных полётов, освоил свыше 40 типов самолётов и вертолётов, в том числе различные военные и специальные модификации Ил-78, Ил-86ВПУ, Ту-154 МЛК, вертолёты Ми-8МТД «Навстар» и Ка-50.
В 1980-х годах он неоднократно командировывался в Афганистан для испытаний авиационной техники в боевых условиях и выполнения особо сложных заданий командования, принимал участие в военных операциях.
На Ан-124 «Руслан» установил 7 мировых и 10 всесоюзных авиационных рекордов. В декабре 1990 года в составе второго сменного экипажа произвёл на Ан-124 кругосветный перелёт по меридиану через Северный и Южный полюса Земли за 72 часа 26 минут.
В начале 1990-х годов совершил на Ан-124 шесть полётов в Заполярье, производя посадки на грунтовый аэродром Теннеле, имеющего грунтовую взлётно-посадочную полосу длиной в 1600 метров (для взлёта Ан-124 необходима бетонная полоса в 3000 метров) для вывоза запасов оловянного концентрата на Новосибирский оловокомбинат (вывоз обычно принятым речным способом в тот год был невозможен из-за паралича речного транспорта в Сибири). По действиям Андронова в этих полётах была написана новая методика для пилотов военно-транспортной авиации при полётах в условиях Арктики и на грунтовые аэродромы.
Участник ряда советских Антарктических экспедиций. В 1991 году при взлёте в аэропорту Кейптауна (ЮАР) при взлётном пробеге лопнул масляный трубопровод перегруженного Ил-76. В таких случаях лётчик обязан немедленно остановить машину, но этого делать было нельзя из-за отсутствия достаточной длины полосы. В чрезвычайной ситуации Андронов сумел поднять в воздух повреждённую машину, выработал за 3 часа топливо и мастерски посадил на том же самом аэродроме. Несколько раз летал на советскую антарктическую станцию «Восток» в центральную часть Антарктиды, сбрасывая полярникам контейнеры с продуктами и оборудованием.
В 1995 – 1997 годах – один из ведущих испытателей российско-украинского среднего военно-транспортного самолёта Ан-70. Во время испытательного полёта 24 апреля 1997 года в воздухе на Ан-70 № 01-02 произошло отключение автоматических систем управления самолётом. Совместно с пилотом А.В.Галуненко Андронов произвёл посадку с использованием системы гидродистанционного управления, на которой никто в СССР и в постсоветских странах никогда не садился. Единственный экземпляр нового самолёта был спасён.
За мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники, полковнику Андронову Анатолию Васильевичу указом Президента Российской Федерации #47 от 16 января 1998 года присвоено звание Героя российской федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 430).
В 2001 году обучался в Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации.
В запасе. Живёт в г.Москве. Продолжает работу в авиационной отрасли.
Награждён советским орденом Красной Звезды, украинским орденом «За мужество» III степени (20.09.1997), медалями.
Источники информации:
- / Герои страны /
Вот мнение А.В.Галуненко:
Во время испытательного полета 24 апреля 1997 г. на самолете Ан-70 на высоте 2000 м произошел отказ четырежды резервированной системы управления самолетом, что привело к неуправляемому энергичному снижению. На принятие решения у меня как командира времени было очень мало. Переход на аварийную систему гидродистанционного управления, восстановил управляемость самолета, но так еще никто и никогда в СССР и постсоветских странах не садился. Весь экипаж, 5 человек, работал четко и слаженно, поэтому машину и себя спасли.
— А Героем вы стали почти 2,5 года спустя. Отчего так долго?
— В Украине в 1997 г. еще не было такого звания, поэтому меня и второго пилота — россиянина Анатолия Андронова — представили к Герою России. Ему присвоили, а мне, как иностранцу, отказали, мол, не положено, но дали орден Дружбы.
Анатолий, некрасиво вводить в заблуждение народ. При полете 24 апреля 1997 года, когда произошел отказ системы управления на самолете Ан-70 командиром экипажа был Галуненко А.В. а ты был помощником командира экипажа. И посадку существил командир а не ты. И об этом ведь всем известно. Так что не приписывай себе чужих заслуг.
Анатолий, горжусь тобой, молодцы!Сам служил в БВВАУЛ, Респулика Куба, Афганистан. Закончил службу начальником ЛИС. Облетывал отремонтированную технику.В настоящее время начальник службы логистики “Оренбургских авиалиний”.Ура выпускникам БВВАУЛ!Ахметшин Шамиль.
СПАСИБО ЗЕМЛЯКАМ. Я ЖИТЕЛЬ-ЩЕЛКОВО-3.ШКОЛА-12. В 80-м-ОКОНЧИЛ-БВВАУЛ. СЛУЖИЛ-МИНСК,КАБУЛ. НАЛЕТАЛ-4500Ч. СОВЕРШИЛИ ЭКИПАЖЕМ-450 БОЕВЫХ ВЫЛЕТА. С МАЙСКИМИ ПРАЗДНИКАМИ ВАС!