Д.В.Верещиков, С.Н.Салтыков

Самолет Ил-76
Скороподъемность самолета

    Величина минимальной скорости полета определяется несущими свойствами крыла, то есть максимально допустимым коэффициентом подъемной силы. При неизменном значении c_yдоп минимальная индикаторная скорость не зависит от высоты полета и определяется только лишь массой самолета. Например, для c_yдоп = 1,1 и массы самолета 160 т минимально допустимая индикаторная скорость V_i равна 320 км/ч. Поскольку истинная скорость определяется как V = V_i / ÖD, то при неизменной индикаторной скорости она будет возрастать с увеличением высоты полета. Например, при полете на высоте Н=0 минимально допустимая истинная скорость равна минимально допустимой индикаторной, то есть 320 км/ч, а при полете на высоте 10000 м минимально допустимая истинная скорость будет равна V = 320 / Ö1,225/0,4135 км/ч.
    Приборная скорость, то есть та, которую летчик контролирует по комбинированному указателю скорости КУС-730/1100, отличается от индикаторной, которая измеряется идеальным анероидно-мембранным прибором на величину аэродинамической поправки dV_a и поправки на сжимаемость dV_сж:

V_пр = V_i - dV_a - dV_сж.

Зависимость аэродинамической поправки от приборной скорости при закрытых дверях представлена на рис. 7.7. Из рисунка видно, что аэродинамическая поправка для Ил-76 изменяется в пределах ±10 км/ч. Причем изменяется не только по величине, но и в качественном отношении. На малых приборных скоростях эта поправка отрицательна, а на больших скоростях – положительна. Такое изменение величины аэродинамической поправки объясняется индивидуальными особенностями измерительной системы, конструкцией и размещением на самолете приемников воздушного давления. Изменение высоты полета практически не влияет на величину аэродинамической поправки. Поправка на сжимаемость не зависит от измерительной системы и приводится в справочниках. Она отрицательна по знаку и зависит от высоты и скорости полета. Так, для скорости 500 км/ч при изменении высоты от 0 до 10000 м, поправка на сжимаемость изменяется от 0 до 25 км/ч.
    Минимально допустимые приборные скорости, соответствующие им углы атаки и коэффициенты подъемной силы должны удовлетворять следующим требованиям норм летной годности:
    - не должно возникать самопроизвольных колебаний самолета, которые нельзя немедленно парировать рулями;
    - должна быть обеспечена приемлемая управляемость самолетом по крену, тангажу и рысканию;
    - должен быть обеспечен запас по углу атаки (от угла атаки сваливания) не менее 3º;
    - не должно быть тряски, затрудняющей пилотирование и угрожающей прочности конструкции;
    - не должно возникать нарушений работы силовой установки и систем, которые требовали бы немедленного вмешательства в управление с целью уменьшения углов атаки;
    - должна быть обеспечена естественная, либо искусственная сигнализация пилоту о выходе самолета за пределы допустимых углов атаки;
    - производная линейного перемещения штурвальной колонки по коэффициенту подъемной силы самолета X^Cy_в должна быть отрицательной, то есть при отклонении штурвала “на себя” коэффициент подъемной силы должен увеличиваться и наоборот.
    Для предупреждения пилота о выходе за пределы допустимых углов атаки на самолете применен автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУСП-18КР. Значения скоростей сваливания, срабатывания АУАСП-18КР и минимально допустимых скоростей при различных значениях веса самолета с убранной механизацией крыла приведены в таблице 3.1. и на рис. 7.8.

Таблица 3.2.

<< Ограничение углов атаки

Ограничение максимальной скорости >>