|
|
|
В 1966 году в СССР начались
исследования перспективного трехкоординатного авиационного комплекса
радиолокационного дозора и наведения (АКРДН),
предназначенного для замены первой
отечественной авиационной системы
радиолокационного дозора Ту-126 с двухкоординатным
радиолокационным комплексом «Лиана»,
принятой на вооружение в 1965 году.
По сравнению со своим предшественником новый
комплекс должен был обладать способностью
обнаруживать цели на фоне земли, одновременно определяя их высоту, что
позволяло использовать АКРЛДН для наведения истребителей. В 1969 году в НПО «Вега-М»
под руководством генерального конструктора В.Иванова приступили к
разработке нового радиолокационного
комплекса, получившего наименование «Шмель».
Основные сложности при создании нового
комплекса возникли из-за отставания в
уровне электроники. Поэтому разработчики
были вынуждены создавать специальные
быстродействующие ЭВМ буквально с нуля.
Несмотря на объективные препятствия,
удалось изготовить комплекс с уникальными
возможностями. Для отработки новой аппаратуры в полетных
условиях был задействован один из серийных
самолетов Ту-126. Одновременно в ОКБ им.А.Н.Туполева
приступили к разработке усовершенствованного варианта Ту-126 - «156»,
оснащенного четырьмя ТРДД на подкрыльевых пилонах и новым шасси с тремя основными
опорами.
В качестве альтернативного
рассматривался и вариант АКРДН на базе
перспективного военно-транспортного
самолета (ВТС) Ил-76. Работа над самолетом
ДРЛО Ил-70 была начата в ОКБ С.В.Ильюшина 3
августа 1969 г.
Прекращение серийного
производства самолетов Ту-114 и Ту-126 на
Куйбышевском авиационном заводе (где
началось освоение производства Ту-142 и Ту-154),
а также успешная реализация программы
создания ВТС Ил-76 сделали использование
этого самолета для размещения АКРДН более
предпочтительным.
Работа над новым самолетом дальнего радиолокационного
дозора, обнаружения и наведения была передана ОКБ им.Г.М.Бериева. Здесь под руководством главного
конструктора А.К.Константинова была осуществлена модернизация самолета Ил-76МД
под установку РЛС и общая интеграция бортового радиоэлектронного комплекса.
Первый полет А-50 был выполнен в г.Таганроге в декабре 1978 г.
В программе летных испытаний задействовали
до 10 прототипов А-50. Поступление самолета в части авиации войск ПВО
страны началось в 1984 году (в том же году был
снят с вооружения самолет ДРЛО Ту-126), а в 1985
году АКРЛДН А-50 был официально принят на вооружение.
Серийное производство самолета освоено на Ташкентском авиационно-производственном
объединении им. В.П.Чкалова. Дооснащение А-50 радиолокационным комплексом производится
на Таганрогском машиностроительном заводе им. Георгия
Димитрова.
Комплекс А-50 предназначен для обнаружения
и опознавания воздушных объектов (в том числе и малоразмерных крылатых ракет типа
ALCM и «Томагавк»), определения их координат и параметров движения, выдачи информации на
наземные командные пункты, наведения истребителей, а также вывода самолетов фронтовой авиации в
район наземных целей. Возможно использование А-50 и для обнаружения морских
целей. При дежурстве в воздухе самолет обычно крутит на высоте около 10000 м.
«восьмерки» с радиусом около 100 км. между центрами половинок «восьмерки».
Установленная в носовой части самолета штанга системы дозаправки
топливом в воздухе позволяет увеличить продолжительность полета, заправляясь от
танкера Ил-78.
По мнению главного конструктора комплекса «Шмель» В. П. Иванова, уступая
американскому E-3 в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных
каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне
мешающих отражений от земной поверхности. В память бортовой ЭВМ РТК «Шмель» заложены данные о спутниках, с помощью
которых можно ретранслировать информацию практически на неограниченную дальность (E-3 такой возможностью не обладает). Установленная на А-50 аппаратура
тяжелее американского оборудования аналогичного назначения в 1,5 раза.
Исходно А-50 состояли в составе разведывательного авиаполка 6-й воздушной
армии Балтийского военного округа (авиабаза Амдерма).
Потенциал самолета А-50 был продемонстрирован зимой 1991 г. во время
боевых действий в районе Персидского залива, когда он успешно обнаруживал и
сопровождал самолеты союзников, наносившие удары по Ираку с территории Турции. А-50
также использовались для наблюдения за действиями авиации НАТО в Югославии и
управления полетами авиации во время боевых действий в Чечне.
Дальнейшим развитием АКРДН А-50 стал А-50У, оснащенный усовершенствованным
радиолокационным комплексом «Шмель-М». Позже был создан новый радиолокационный
комплекс «Шмель-2», обеспечивающий большую дальность обнаружения и сопровождения целей, а также
способный одновременно наводить большее число истребителей.
Всего, вместе с самолетами Ил-76СК
(СКИП) построено и переоборудовано из Ил-76МД около 25 самолетов. В начале 1999 года ВВС России имели на
вооружении 16 самолетов типа А-50, которые в составе 144 АП базируются на аэродроме
Печора-Каменка. Возможно, еще 2-3 самолета А-50М (У?) базируются на аэродроме Клин.
Впервые публично А-50 был представлен на авиасалоне МАКС-95.
Ранее на основе самолета Ил-76 в Ираке в
1988 г. был создан самолет ДРЛО «Абадон-1» (Багдад)
с РЛС Томпсон-CSF «Тайгер», установленной в хвостовом обтекателе. Самолет ВВС Ирака «Абадон-2»
был оснащен РЛС в грибовидном обтекателе, аналогично А-50.
В марте 1997 года по распоряжению президента
России Б.Н.Ельцина ТАНТК им. Бериева и госкомпания «Росвооружение» получили
разрешение на совместную работу с израильской
фирмой IAI по оснащению БРЛС «Фалкон» фирмы «Элта Электроникс» российских самолетов А-50.
Экспортный вариант самолета А-50, получивший обозначение А-50И,
должен был оснащаться 3 АФАР, расположенными «треугольником» в неподвижной
«тарелке» диаметром 12 м и высотой - 2 м. При этом
максимальная дальность обнаружения воздушных целей может превышать 350 км. По
мнению зарубежных экспертов, довольно низкая для радиолокационного диапазона
несущая частота (L-диапазон - 1-2 ГГц) в сочетании с
высоким быстродействием используемых средств вычислительной техники и
специальными устройствами подавления шумов обеспечит данной РЛС потенциальные
возможности по обнаружению крылатых ракет и самолетов, разработанных по технологии «стелс».
Самолет А-50 с демонтированным комплексом «Шмель» прибыл на авиабазу
близ г.Тель-Авив, где с 25 октября 1999 года специалисты концерна IAI и его отделения «Элта»
приступили к оснащению этой машины системой ДРЛО и управления «Фалкон».
Заинтересованность в приобретении четырех самолетов этого типа выразил Китай. Но под
давлением США Израиль в середине июля 2000 г. официально уведомил Китай об одностороннем
разрыве контракта с ним на поставку самолетов ДРЛО на сумму 1 млрд. долларов. В
этих условиях Китай был вынужден приступить к переговорам о закупке
полностью российской версии самолета ДРЛО, правда - в усовершенствованном варианте
А-50Э. Предположительная стоимость ДРЛО А-50Э
составит 180-200 млн долл.
Согласно договоренности, достигнутой во время визита в Пекин в конце
октября-начале ноября 2000 года вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова, поставки
Китаю российских авиационных комплексов ДРЛО начнутся в 2001 году. 1-2 А-50 будут
поставлены в лизинг в стандартном варианте,
а на вырученные деньги Московский научно-исследовательский институт
приборостроения МНИИП (бывшее НПО «Вега») должен в течение трех лет «довести»
систему «Шмель-2» и затем оснастить ей
продаваемые Китаю самолеты.
Самолет А-50Э является многоцелевым универсальным комплексом
межвидового применения и способен стать интегратором всех видов вооруженных сил
Китая - военно-воздушных, военно-морских и сухопутных. В ходе модернизации
предполагается существенное повышение боевых возможностей самолета. Дальность
обнаружения целей А-50Э увеличивается на 30% и составляет 100-600 км в зависимости от типа
цели, число трасс сопровождаемых объектов - втрое (до 300), число наводимых истребителей -
в 1,5 раза (до 12, при координатной поддержке - до 30). Максимальное время полета самолета с
дозаправкой в воздухе составляет 12 ч, количество мест операторов - 11. Экипаж
летный комплекса - 5 человек, технический - 10. Максимальная скорость - 810 км/ч, крейсерский
потолок - 10 км., дальность полета - 7,5 тыс. км.
В начале 2000 года был окончательно согласован контракт на поставку Индии трех
самолетов А-50И. Общая сумма - $600 млн., из которых Россия могла бы получить $150 млн. В
апреле Минобороны Индии даже взяло в краткосрочную аренду (на 30 дней) один А-50 из
состава ВВС России для тренировки летчиков. Но российские военные расценили аренду А-50
как согласие Индии на приобретение самолетов, оснащенных не израильской, а
российской аппаратурой. В итоге Минобороны отказалось давать согласие на работу с IAI и
предложило проработать вопрос о продаже Индии самолетов А-50Э. Индия же твердо
намерена оснастить свои самолеты ДРЛО именно израильским оборудованием.
Индийские военные начали переговоры с компанией Airbus Industry
о создании самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и наведения
на базе А-310.
В июне 2001 г. российско-израильская рабочая группа достигла договоренностей о
совместной работе над самолетами ДРЛО А-50ЭИ.
Для ВВС Индии будут построены три таких машины, созданные на базе Ил-76ТД с
двигателями ПС-90.
В 2000 г. ОАО «АК им. С.В.Ильюшина» сделало техническое предложение Самолета
ДРЛО Ил-150 на базе Ил-76МД-90.
Источники информации:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2010 =SB=