Бе-32К
пассажирский/административный самолет

      Самолет Бе-32К может использоваться для грузо-пассажирских перевозок, патрулирования государственных границ (Бе-32ПВ), обучения десантированию, оказания срочной медицинской помощи, доставки почты, обслуживания геологических партий, охраны лесов, экологического мониторинга.
      Он был создан на базе Бе-32 путем установки на машину RA-67205 двигателей PK6A-65B, выпускаемые совместным предприятием "Пратт-Уитни Климов" с четырехлопастными винтами "Hartzell". Первый полет самолета, получившего обозначение Бе-32К, состоялся в 1993 г. В этом же году летчики-испытатели В.Демьяновский и М.Андреев продемонстрировали машину в административном варианте на МАКС-93. Бе-32К демонстрировался в Париже и Дубае.
      Самолет Бе-32К имеет:

• небольшие взлетные и посадочные скорости в сочетании с возможностью взлета и посадки при боковом ветре до 18 м/с;
• хорошую проходимость по грунтовым аэродромам;
• прекрасную маневренность при рулении;
• возможность полета в сложных метеоусловиях, включая условия обледенения и полеты ночью;
• хорошую устойчивость вплоть до критических режимов при широком диапазоне центровок;
• практическое отсутствие "болтанки", присущей малоскоростным самолетам;
• высокую комфортность салона.

      В административном варианте самолет имеет комфортабельный интерьер, оборудован буфетом.
На самолете возможна установка лыжного и поплавкового шасси, что расширяет возможности его применения в северных районах.
      Самолет Бе-32К отвечает нормам летной годности АП-23.
      Установленное на Бе-32К навигационное и радиотехническое оборудование, в том числе РЛС "Контур-10", а также эффективная противообледенительная система делают возможной эксплуатацию Бе-32 без ограничений практически в течение всего года.
      Ориентировочно стоимость самолета составит $2,5 млн. (по данным на начало 1995 года стоимость самолета оценивалась в $1,80 млн.).
      На заводе АО ТАВИА (г.Таганрог) производится подготовка производства для серийного выпуска самолета Бе-32. Задержка серийного производства, первоначально планировавшегося на 1997 г., вызвана отсутствием необходимых финансовые средств.
      В сентябре 1996 года подписан Протокол о намерениях между российскими и румынскими авиастроителями по производству самолета Бе-32 для местных воздушных линий (МВЛ) на 16 пассажиров в Румынии в городе Крайове. Переговоры по вопросам лицензионного производства самолета в Румынии Бе-32 продолжаются. По некоторым оценкам, потенциальный рынок самолетов Бе-32 оценивается в 900-950 машин, в том числе: по России 400; по странам СНГ 200; по странам дальнего зарубежья 300-350.

Источники информации:

1. "ГРАЖДАHСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ". О самолете Бе-32 / "Крылья Родины", 1997, № 11 /
2. Бе-32 / НИИ Экономики Авиационной Промышленности /
3. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева