ОКБ Г.М.Бериева
бригада №5 ЦКБ-39 (с 15 февраля 1933)
ЦКБ морского самолетостроения (с 1 октября 1934)
ОКБ-49
Таганрогский АНТК им.Г.М.Бериева
347923 Россия, г.Таганрог Ростовской области, пл. Авиаторов, 1
БЕРИЕВ Георгий Михайлович (Бериашвили) (13.02.1903 - 12.06.1979) – советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы.
После окончания Политехнического института (г.Ленинград) в 1930 начал работать конструктором ОКБ в МОС ВАО, возглавляемом французским конструктором Полем Эне Ришаром.
Затем это КБ вливается в состав ЦКБ ЦАГИ. Здесь, в бригаде морского отдела ЦКБ И.В.Четверикова,
Г.М.Бериевым в 1930 г. был предложен проект морского ближнего разведчика МБР-2. После успешного испытания опытного самолета в
мае 1932 г. принимается решение о запуске его в серийное производство. В 1933 в ЦКБ-39 Бериев возглавляет бригаду №5.
1 октября 1934 согласно приказу по ГУАП СССР №44/260
от 6 августа 1934 г. к в г.Таганроге создается ЦКБ морского самолетостроения.
Его главным конструктором был назначен Георгий Бериев.
Серийно выпускался и гражданский вариант МБР-2 - МП-1. Корабельный катапультный самолет КОР-1 (Бе-2)
был построен небольшой серией, а морской дальний разведчик МДР-5 и МБР-7 были
построены всего в 2 экземплярах. Летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией во
время ВОВ уже в Сибири. Вслед за заводом КБ было эвакуировано в Омск, а затем в Красноярск.
В эвакуации ОКБ занималось перспективным проектированием. В 1943 был разработан проект
летающей лодки ЛЛ-143, а в 1944 макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144. Это позволило после испытаний ЛЛ-143 в
1945, уже в 1949 создать летающую лодку Бе-6, а в 1948 многоцелевую амфибию
Бе-8. На Бе-8 были испытаны в качестве взлетно-посадочных устройств подводные крылья.
Вслед за экспериментальной летающей лодкой Р-1 (1949) с двумя ТРД, появляется разведчик-торпедоносец М-10
(Бе-10) со стреловидным крылом. Он строился серийно
(24 самолета) с 1956 по 1961 г. В 1961 на Бе-10 была достигнута рекордная для гидросамолета скорость
- 912 км/ч и были установлены мировые рекорды высоты. На серийном противолодочном самолете-амфибии Бе-12 (М-12) «Чайка» с более экономичными ТВД
также были установлены рекорды высоты полета.
С началом «ракетизации всей страны» в начале 60-х были закрыты работы по
сверхзвуковому гидросамолету СС, а также гигантской стратегической летающей лодке ЛЛ-600 (со взлетным весом до 1000 т). В этих условиях
ОКБ-49 создает крылатую ракету П-10 и прорабатывает проект КР П-100 в вариантах
средней и межконтинентальной дальности.
Начинает разработку самолета для замены Ан-2 на местных авиалиниях. В 1968 совершил первый полет
пассажирский 14-местный самолет Бе-30. Как и его
развитие - Бе-32, он имел также транспортный и санитарный варианты.
ОКБ Бериева участвует в создании специализированного сельскохозяйственного Ан-2М, совместно с КБ
О.К.Антонова разрабатывает проект пассажирского самолета для местных авиалиний Ан-Бе-20 (ставший впоследствии самолетом Як-40)
и создает самолет аэрофотосъемки Ан-24ФК, запущенный в серию под названием Ан-30.
КОНСТАНТИНОВ Алексей Кириллович (7.11.1919) - главный конструктор ОКБ-49.
Возглавил ОКБ после ухода в 1968 г. Бериева на пенсию (по состоянию здоровья).
Под его руководством разрабатывался экспериментальный самолет-амфибия
вертикального взлета и посадки ВВА-14 по
проекту Р.А.Бартини, а затем и экраноплан 14М1П.
Проводились работы по созданию нескольких модификаций самолета Ту-142 (ретранслятор Ту-142МР).
В 1986 взлетел самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 с
уникальными летно-техническими и мореходными характеристиками. На А-40 «Альбатрос» установлено 140 мировых рекордов! На
международных авиавыставках во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии и Англии он
получил высокую оценку и вызвал большой интерес зарубежных специалистов.
В начале 80-х на Таганрогском АНТК им.Г.М.Бериева на
базе военно-транспортного Ил-76МД был разработан самолет ДРЛО и управления А-50. Также на базе
Ил-76МД была созданы «постановщик помех» Ил-76ПП, самолетный
командно-измерительный пункт 976 СКИП и летающая лазерная
лаборатория А-60). В этот период ведутся и работы по созданию киля и
обтекателя двигателей космического самолета «Буран», оказывается помощь ПНР при создании
реактивного сельскохозяйственного самолета М-15, начались работы по созданию
поисково-спасательного А-42 (Бе-42).
ПАНАТОВ Геннадий Cергеевич ( род. 20.03.1940 ) - авиаконструктор, академик.
Родился в станице Усть-Лабинской Краснодарского края. В 1963 году окончил
Куйбышевский авиационный институт (сейчас Самарский аэрокосмический университет) по
специальности - аэродинамик и был направлен в г.Таганрог в КБ Г.М.Бериева. Начал работать с должности инженера-конструктора.
В 1980 г. был назначен ведущим конструктором, а затем заместителем главного конструктора по самолету-амфибии А-40 Альбатрос.
В 1990 г. был назначен главным конструктором и ответственным руководителем, в 1992 г. генеральным
конструктором и начальником ТАНТК им. Г.М.Бериева.
С 1994 г. является генеральным директором и генеральным конструктором ОА ТАНТК им. Г.М.Бериева.
В 1993 г. Г.С.Панатову присвоена ученая степень доктора технических наук. В
этом же году он был избран академическим советником Международной инженерной
академии и академиком Академии транспорта РФ. С 1994 г. почетный доктор Самарского
аэрокосмического Госуниверситета. С 1995г. старший член американского института
аэронавтики и астронавтики.
За время своей работы на предприятии Г.С.Панатов участвовал в
исследованиях в области гидроаэродинамики, динамики полета, математического и физического моделирования по тематикам
пассажирского самолета Бе-30, самолета-амфибии
вертикального взлета и посадки ВВА-14, самолетов МР и А-50, а так же обеспечивал решение технических проблем, организацию
строительства, испытаний и доводки самолета-амфибии А-40.
Руководил программами создания конверсионных самолетов-амфибий - противопожарного Бе-12П, грузопассажирского
Бе-12НХ, самолета местных линий Бе-32К, многоцелевого
самолета-амфибии Бе-200, легкого самолета-амфибии Бе-103 и других.
Из перспективных проектов ТАНТК можно отметить создание сверхтяжелых (до 5000
т) гидросамолетов и экранопланов, таких как Бе-2500.
Г.С. Панатов является заведующим кафедрой ЛА ТРТУ и филиала кафедры П 101 МАИ.
Имеет свыше 58 научных трудов и изобретений.
Таганрогский АНТК им.Г.М.Бериева входит в АВПК «Сухой».
Литература:
- Самолеты ТАНТК им.Г.М.Бериева 1934-1945
- Самолеты ТАНТК им.Г.М.Бериева 1945-1968
- Самолеты ТАНТК им.Г.М.Бериева 1968-2002
- ТАНТК им. Г.М.Бериева - 65 лет / Авиапанорама №4 1999 /