«45»
крылатая ракета

    Работы над самолетом-снарядом «44», которым планировалось вооружить самолеты-носители М-50, М-70 и М-52, показали, что реально достижимые скорость и высота полета изделия «44» не выходят за пределы возможностей современных средств ПВО.
    С целью улучшения летно-технических характеристик самолета-снаряда специалистами ОКБ-23 в начале 1958 года был разработан предварительный проект перспективной крылатой ракеты (КР) - изделие «45». Требования ТТЗ были взяты аналогичными предъявляемым к изделие «44».
    Новая КР могла использоваться и как подвеска в составных бомбардировочных системах типа М-50 (вариант «воздух-земля»), и как автономно стартующая с земли ракета (вариант «земля-земля») типа «Бурана» или «Бури».
    Изделие «45» представляло собой двухступенчатую крылатую ракету пакетной схемы (Применить более рациональную тандемную схему не позволила существующая база шасси М-50 - прим. авт.).
    Четыре ускорителя первой ступени содержали ЖРД, используемые в качестве рулевых камер с одной степенью свободы, и два несущих бака с окислителем и горючим.
    Вторая ступень была выполнена по схеме «летающее крыло» треугольной формы с коническим корпусом. В носовой части корпуса располагались отсеки гироинерциальной системы управления, радиолокационной системы наведения и системы охлаждения. В средней части размещалась боевая нагрузка (изделие «255»). Хвостовая цилиндрическая часть корпуса содержала четыре рулевых ЖРД, топливные баки и насосную топливную систему с автоматом центровки.
    Для неохлаждаемой конструкции были применены жаропрочные стали типа СН-2 и ЭИ 703Ti с теплоизоляцией из пенокерамики и стекловаты, для охлаждаемой в качестве теплоизоляции использовались - пенокарбиды или бориды.
    Примененная на КР система наведения была аналогична системе наведения изделие «44» и обеспечивала точность ± 5км.
    Сброс КР осуществлялся в режиме горизонтального полета самолета-носителя. В момент расцепки производился запуск ЖРД I ступени и через 4 секунды КР автоматически переводилась в режим набора высоты.
При достижении максимальной скорости 3350 м/с ускорители I ступени, отбрасывались, включались ЖРД II ступени и начинался автономный полет до цели в соответствии с программой, заложенной в систему управления.
    В результате сравнения с существующими самолетами-снарядами и баллистическими ракетами в предварительном проекте были сделаны следующие выводы:
    объединяя авиационные и ракетно-космические технологии, можно создать КР с автономным и воздушным стартом, имеющую при равной стартовой массе лучшие тактико-технические характеристики: по дальности - в 2 раза больше БР, по скорости и высоте полета - в 2 раза больше изделий «40» и «44»;
    с учетом общей перспективы развития и применения крылатой ракеты, изделие «45» может служить базой для решения проблем аэродинамики гиперзвуковых скоростей, устойчивости и управляемости, создания теплоизолированных и термостойких конструкций, посадки с орбит ИСЗ и т. д.
    В это же время аналогичную систему «ДП» (130) разрабатывало ОКБ А.Н.Туполева.

Источники информации:

1. Самолеты В.М.Мясищева / Н.В.Якубович, В.Н.Лавров, 1999 /
2. «Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ им.В.М.Мясищева» т.2, ч.1 / А.А.Брук, К.Г.Удалов, С.Г.Смирнов, А.В.Архипов, Б.Л.Пунтус, Авико пресс, 2001 /