|
|
|
ОКБ В.М.Мясищева140160 Россия, г. Жуковский-5, Московской обл.
МЯСИЩЕВ
Владимир Михайлович (28.09.1902 - 14.10.1978) - советский
авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944),
Герой Соц. Труда (1957), доктор технических наук (1959),
заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972).
После окончания МВТУ (1926) работал в КБ
А.Н.Туполева (в составе ЦАГИ), участвовал в
создании самолётов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 «Максим
Горький». С 1934 начальник бригады
экспериментальных самолётов (КБ-6)
конструкторского отдела сектора опытного
строительства ЦАГИ, которой в 1936 г. создан
бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41 (Т-1). В 1937-38
главный конструктор ОКБ завода №84 (г.Химки
Моск.обл.), созданном для переработки
документации для внедрения в серийное
производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2).
Был необоснованно репрессирован и в
1938-40 гг. находился в заключении, работая при этом
в ЦКБ-29 НКВД в спецотделе СТО-100 В.М.Петлякова
(начальником бригады крыла). В конце 1939г. Мясищев
предложил проект дальнего бомбардировщика
«102» с герметичными кабинами. Для его
разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев
возглавлял в 1940-43 гг. В акте о государственных
испытаниях ДВБ-102 (дальний высотный
бомбардировщик) в 1942 г. отмечалось, что ДВБ-102
явился первым отечественным бомбардировщиком с
герметичными кабинами, обеспечивающими
нормальные физиологические условия для работы
экипажа. Впервые в советском авиастроении в
конструкции бомбардировщика были применены
шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное
вооружение с дистанционным управлением, тонкое
крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и
встроенными баками-кессонами. Створки бомбового
люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная
бомбовая нагрузка составляла 3 т. Лётные
испытания самолёта проводились до 1946.
После гибели Петлякова, с 1943 Мясищев -
главный конструктор и руководитель
опытно-конструкторских отделов на заводе №22 в
Казани по модификациям и серийному производству
пикирующего бомбардировщика Пе-2 и на заводе №482
в Москве по доводке самолёта ДВБ-102. В начале 1944г.
разработан дневной пикирующий
бомбардировщик
Пе-2И со скоростью полёта, превышающей скорость
немецких истребителей, способный нести в
фюзеляже бомбу массой 1 т для разрушения мощных
оборонительных укреплений. Пе-2И стал базовым для
создания ряда опытных самолётов
бомбардировщиков Пе-2М, ДБ-108, дальнего
истребителя сопровождения ДИС.
В 1945 году у
Мясищева начинается изготовление макета РБ-17
- четырехдвигательного бомбардировщика с
ТРД Jumo-004. Но в феврале 1946
ОКБ было расформировано, что мотивировалось его
«малой отдачей». Площади,
ресурсы и штаты ОКБ-482 переходят С.В.Ильюшину.
Наработки по РБ-17 позволили быстро создать
реактивный Ил-22.
В 1946-51 Мясищев - заведует кафедрой
проектирования самолётов, декан
самолётостроительного факультета МАИ. С 1947 -
профессор.
В начале 50-х Мясищев подал в
правительство предложение о создании
стратегического самолета с дальностью полета 11-12
тыс.км. И.В.Сталин принял это предложение и 24
марта 1951 решением правительства было воссоздано
Опытно-конструкторского бюро №23 главного
конструктора В.М.Мясищева. Самолёт, оснащенный
четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был
спроектирован и построен всего через один год и 10
месяцев после оргaнизации ОКБ. На М-4 отработана
система дозаправки самолётов в воздухе
«штанга-конус». Дальнейшим развитием М-4 стал
самолёт 3М (М-6) - реактивный стратегический
бомбардировщик с четырьмя ТРД. Самолёт имел ту же
схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика. На
самолётах М-4 и 3М установлено 19 мировых рекордов.
С 1956 В.М.Мясищев генеральный
конструктор. В середине 50-х годов перед ОКБ была
поставлена задача создать сверхзвуковой
стратегический ракетоносец. Опыта создания
подобных самолетов не было и ОКБ под
руководством В.М.Мясищева разработано новые
методы проектирования. Выбранная компоновка -
длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное
крыло с 4-мя ТРД - потребовала использования
нестандартных, оригинальных конструктивных
решений. Самолет, получивший название М-50, совершил свой
первый полет в 1959г. Разрабатывалась и сверхзвуковая
стратегическая крылатая ракета М-40 «Буран»
класса «поверхность-поверхность». В
развитие этого проекта была создана крылатая
ракета воздушного базирования М-44, предназначенная
для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 (РСС-52)
и М-56. Для скрытного
маловысотного прорыва ПВО разрабатывался
стратегический сверхзвуковой М-57.
Были и первые в СССР пассажирские варианты сверхзвукового
самолета - М-53 и М-55. А
проекты бомбардировщиков с ЯСУ («30», М-60) и поныне малоизвестны.
В 1957-60 в КБ Мясищева были
разработаны также проекты первого советского
космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 1960 ОКБ-23
стало филиалом (!) гораздо меньшего по
размеру ОКБ-52
В.Н.Челомея, работающего по ракетно-космической
тематике.
В 1960-67
Владимир Михайлович в почетной «ссылке»
- начальник ЦАГИ.
В ноябре 1966 вновь воссоздано ОКБ и
Мясищев стал генеральным конструктором
Экспериментального машиностроительного
завода (ЭМЗ) в г.Жуковском, образованного на
территории бывшей лётно-испытательной и
доводочной базы Опытно-конструкторского бюро N`
23.
ОКБ было сравнительно малочисленным. Многие из
прежних специалистов, имевшие опыт создания
бомбардировщиков 3М и М-50 уже «прижились» в других фирмах. Завод в
Филях, являвшийся раньше частью КБ В.М.Мясищева,
был отдан ЦКБМ под ракетную тематику, а на
новом месте в г. Жуковском практически ничего не
было.
Здесь под его руководством проводились
экспериментальные работы по увеличению
дальности полёта Ил-62 за счёт ламинаризации обтекания, по использованию
композиционных материалов, а также
проектировались стратегические бомбардировщики
М-18 и М-20.
В составе НПО «Молния», в которое
предприятие включено в 1976, на ЭМЗ разработаны
кабина экипажа, комплексная система аварийного
покидания, система обеспечения
жизнедеятельности и терморегулирования
орбитального корабля многоразового
использования «Буран». На
лётно-испытательной базе ЭМЗ осуществлён (НПО
«Молния»- совместно с ЛИИ) комплекс
атмосферных лётных испытаний на аналоге корабля «Буран».
Депутат ВС СССР в 1958-66. Ленинская
премия (1957). Награждён 3 орденами Ленина, орденами
Октябрьской Революции, Суворова 2-й степ.,
Трудового Красного Знамени, Медалями. В 1981 имя
Мясищева присвоено Экспериментальному
машиностроительному заводу.
МИКОЯН Степан Анастасович (12.07.1922) - профессиональный
военный летчик и летчик-испытатель.
Окончил Качинскую
военную школу пилотов в 1941 году. В Великую
Отечественную войну воевал летчиком-истребителем.
После войны окончил Военно-Воздушную
Инженерною Академию им. Жуковского. С 1951
года служил летчиком-испытателем в Научно-испытательном
Институте Военно-Воздушных Сил. С 1959 года -
начальник испытательного Управления этого
Института, а с 1965 года - первый заместитель
начальника Института.
Общий налет
около 3500 часов, летал на 102 типах
летательных аппаратов, в основном на
истребителях, а также на бомбардировщиках,
транспортных самолетах и вертолетах.
Генерал-лейтенант
авиации, Заслуженный летчик-испытатель
СССР (1964). В 1975 году удостоен звания Героя
Советского Союза за мужество и героизм,
проявленные при испытаниях самолетов.
Кандидат технических наук (1979). С
1978 года работает в ОАО НПО «Молния»,
разработавшем орбитальный корабль «Буран»
в качестве заместителя Генерального
директора по летным испытаниям. Руководил
летными испытаниями атмосферного аналога
корабля «Буран», технической и
стендовой подготовкой летчиков-испытателей,
а также участвовал в проектных работах по
вопросам деятельности экипажа. Руководил
работами по орбитальной летающей модели «Бор-4». При первом орбитальном полете
беспилотного корабля «Буран» С.А.Микоян
был ответственным за управление кораблем
на участке снижения и посадки.
После смерти В.М.Мясищева в 1978 г.
несколько месяцев возглавлял ОКБ его имени.
В 1987 году С.А.Микоян
был избран Почетным членом Общества
летчиков-испытателей-экспериментаторов (Калифорния,
США).
ФЕДОТОВ Валентин Александрович (1913-2002) - Советский авиаконструктор.
22.02.1979 возглавил ЭМЗ имени В.М.Мясищева.
Авиаконструктор, доктор технических наук, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Родился в Москве. Трудовую деятельность начал в 1929 г. одновременно с учебой в школе. В 1939 г. окончил Московский институт инженеров гражданского воздушного флота им.К.Э.Циолковского (позднее Московский авиационно-технологический институт), факультет проектирования и эксплуатации дирижаблей.
Инженерную деятельность начал в 1938 г. в ГСКБ-47 Наркомата боеприпасов. С 1939 по 1951 г. работал в КБ ЦАГИ, где принимал участие в создании самолетов СК-1 и СК-2, совершенствовании аэродинамических и прочностных характеристик боевых самолетов и занимался проектированием и созданием высокооборотных установок большой мощности.
В 1951 г. был переведен в ОКБ-23, где работал начальником отдела внешних нагрузок и динамической прочности. Здесь он впервые разработал методы исследований на конструктивно-подобных моделях и предложил принципы создания комплексной динамической компоновки самолетов. Также впервые в системе МАП он внедрил расчеты на ЭВМ.
С 1960 по 1966 г. работал в области прочности конструкции спутников и ракетных систем в ОКБ-52, где разработал ряд типовых конструкций с высокой весовой отдачей. В 1967 г. переведен на Экспериментальный машиностроительный завод, где возглавил работы по проектированию и прочности перспективных самолетных конструкций, а также продлению ресурса стоявших на вооружении самолетов М-4 и 3М. В этот период им разработаны методы расчетных и экспериментальных исследований аэроупругости, бафтинга и компоновочного флаттера.
В 1979 г. назначен руководителем ЭМЗ им.В.М.Мясищева с присвоением звания главный конструктор. Под его руководством проведены работы по созданию пяти конфигураций транспортной авиационной системы ВМ-Т
«Атлант» на базе самолета 3М, обеспечена постройка этих самолетов на ЭМЗ им.В.М.Мясищева и проведены первые транспортировки блоков ракеты
«Энергия» массой до 40 т и диаметром 8м и ВКС «Буран». В 1990 на этом самолёте
установлено более 20 мировых рекордов высоты и скорости полёта и скороподъёмности.
В 1982 г. совершил свой первый полет дозвуковой высотный
разведчик М-17 «Стратосфера», разработка которого была начата под руководством
В.М.Мясищева. Его гражданский вариант М-55 «Геофизика» оборудован для ведения высотной экологической разведки.
На заводе с 70-х годов создается и запущен в серийное производство самолет-ретранслятор специального назначения на базе самолета Ил-22 и воздушные пункты управления Ил-22М11.
10 ноября 1985 г. подготовлен и осуществлен первый полет БТС - аналога «Бурана».
В 1986 г. В.А.Федотов переведен в НПО «Молния», где возглавлял проведение научных исследований. Автор более 25 изобретений и многих печатных работ.
Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, «Знак Почета», медалями.
НОВИКОВ Валерий Константинович (28.05.1939) - генеральный конструктор ЭМЗ им.В.М.Мясищева с 1986 г.
Родился в г.Москве; окончил Московской авиационный институт в 1962 г., академик РАЕН (1999), академик Академии наук авиации и воздухоплавания;
1962-1979 - техник, инженер, старший инженер, начальник группы, начальник сектора НПО
«Энергия»;
1979-1987 - заместитель главного конструктора НПО «Молния»;
1987-1992 - главный конструктор - ответственный руководитель ЭМЗ им. В.М.Мясищева; почетный авиастроитель авиационной промышленности СССР; награжден медалями Федерации космонавтики им. С.П.Королева, К.Э.Циолковского, М.В.Келдыша, Ю.А.Гагарина; принимал непосредственное участие в разработках, испытаниях и запусках космических кораблей и станций
«Восток», «Восход», «Союз», «Салют», «Мир», в международной программе «Союз-Аполлон», а также авиационно-космической системы
«Энергия-Буран»;
с 1992 г. - ответственный руководитель ЭМЗ им. В.М.Мясищева.
В 1988 г. поднимается в небо уже новый двухдвигательный самолет М-55
«Геофизика» (изготовитель - Смоленский авиационный завод), установивший 16 мировых рекордов. М-55, барражируя на высотах более 20 км, способен вести эффективный мониторинг как земной поверхности, так и атмосферы планеты Земля.
С 1993 г. самолет М-55 «Геофизика» в вариантах воздушной платформы задействован в международных программах изучения атмосферы Земли и озонового слоя.
31 марта 1995 г. совершил первый полет самолет бизнес-класса М-101Т
«Гжель» (изготовитель - Нижнегородский авиастроительный завод «Сокол»). К настоящему времени самолет
«Гжель», разработанный в соответствии с международными нормами сертификации, запущен в серию.
В рамках конверсии велась также разработка самолета бизнес-класса
«Дуэт», сельскохозяйственного
самолета М-500, грузопассажирских самолетов М-112 и М-150. ЭМЗ головное
предприятие по доработке и модернизации самолетов L-39 и L-410.
ПАЙКИН Борис Романович (26.03.1965) - генеральный директор ЭМЗ имени В.М.Мясищева с 28 апреля 2006 года.
Родился в Ленинграде. После окончания в 1987 г. Ленинградского технологического института холодильной промышленности занимался предпринимательской деятельностью. В 1992 г. являлся президентом АОЗТ «Финн-Полпа-Нева». В середине 90-х гг. на общественных началах работал советником первого заместителя мэра - председателя комитета по управлению городским хозяйством Владимира Яковлева. В 1996 г. распоряжением мэра Петербурга Анатолия Собчака был назначен главой администрации Петроградского района.
11 ноября 2003 назначен генеральным директором федерального казенного предприятия «Северо-Западная дирекция Госстроя России - дирекция комплекса защитных сооружений г.Санкт-Петербурга от наводнений».
В июле 2006 года на базе контейнера безопасного десантирования
«Ганимед», представлен технический проект контейнера морского десантирования «Горгона» с экипажем из трех спасателей.
ПРОСКУРНИН Анатолий Алексеевич - генеральный директор ФГУП «ЭМЗ им. В.М.Мясищева» с
21.12.2006, генерал-лейтенант авиации в запасе.
В 1966 г. закончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков;
в 1975 г. Военно-воздушную академию им.Ю.А.Гагарина;
в 1985 г. Военную академию Генерального штаба ВС.
Литература:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2010 =SB=