Для хрущевки, внутренние металлические двери с большим углом открывания. | Создание сайтов Краснодар Дизайн
Резюме на headhunter.ru - работа в Челябинске.
| НИИ ВВС |
|
Для хрущевки, внутренние металлические двери с большим углом открывания. | Создание сайтов Краснодар Дизайн Резюме на headhunter.ru - работа в Челябинске. |
21 сентября 1920 г. Приказом Реввоенсовета N 1903 был создан
научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики - первая в стране организация, предназначенная для
проведения летных испытаний и исследований в области военной авиационной
техники. Согласно приказа НОА состоял из: 1) опытной части по тяжелой авиации; 2) ОЧ по легкой
авиации; 3) аэростанции; 4) хронометража с аэрологической станцией; 5) динамической станции; 6) техбюро; 7) канцелярии. Местом его базирования был определен московский Центральный аэродром,
расположившийся на Ходынском поле.
24 октября 1924 произошло преобразование НОА при ГУ РККВФ в Научно-опытный аэродром ВВС СССР.
После нескольких реорганизаций в связи с возросшим объемом
работ и необходимостью расширения и улучшения испытательной базы 26 октября 1926
г. Опытный аэродром преобразовывается в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 г. НИИ ВВС был переведен
на аэродром п.Чкаловский в районе г.Щелково Московской области. Перебазирование из обыденного события превратилось в парад - первый
воздушный парад с пролетом над Красной площадью. Возглавил колонну из 46
крылатых машин по три в ряд самолет ТБ-3 с бортовым номером 311, управляемый
экипажем В.П.Чкалова.
В довоенный период в Институте служили известные летчики-испытатели В.П.Чкалов, В.В.Коккинаки,
С.П.Супрун, Г.Ф.Байдуков,
а также многие другие легендарные летчики и штурманы, доказавшие надежность
отечественной авиационной техники в дальних перелетах. В 1927 г. экипаж самолета
Р-3 «Наш ответ» в составе летчика С.А.Шестакова и штурмана В.В.Фуфаева выполнили
дальний «восточный перелет» по маршруту Москва - Токио - Москва, преодолев
расстояние в 22 тысячи километров за 153 часа. В 1929 г. они же вместе со вторым
пилотом Ф.С.Болотовым и штурманом В.В.Стерлиговым на ТБ-1 «Страна Советов» за
137 часов летного времени совершили перелет из Москвы в Нью-Йорк и обратно.
Репрессии в Красной армии не обошли стороной и НИИ ВВС.
Были арестованы начальники НИИ бригинженер П.С.Дубенский (расстрелян 22.03.1938), комкор В.К.Лавров (расстрелян 29.07.1938), комдив Н.Н.Бажанов (22.11.1937, расстрелян 15.09.1938), генерал-майор авиации
А.И.Филин (23.05.1941, расстрелян 23.02.1942), генерал-полковник ИАС А.К.Репин (1946).
В первые же дни Великой Отечественной войны на базе НИИ ВВС были
сформированы и отправлены на фронт 3 истребительных авиационных полка
(401,402,403), 2
полка пикирующих бомбардировщиков (410,411), 2 авиаполка тяжелых бомбардировщиков
(420,421), полк штурмовиков (430) , разведывательная авиаэскадрилья
(38) и 3 батальона аэродромного обеспечения (760,761,762). Основу их составили лучшие летчики, штурманы, инженеры и техники из
тех, кто участвовал в боевых действиях в Испании, Китае, Монголии и на
Карельском перешейке.
В связи с приближением линии фронта к Москве НИИ ВВС летом 1941 был
перебазирован в г.Свердловск (ныне - г.Екатеринбург). За время пребывания в
Свердловске Институтом проведено 2200 испытаний, в том числе 209 по самолетам, 173 по моторам, 25 по воздушным винтам, 850 по спецоборудованию, 48 по
материалам и конструкциям. Выполнено 306 научно-исследовательских работ.
Особое внимание заслуживает испытание первого экспериментального
истребителя-перехватчика БИ-1 с
жидкостно-реактивным (ракетным) двигателем. Приказом НКО от 25 января 1943 года
НИИ ВВС был возвращен в Чкаловскую.
В июне 1944 года институт преобразуется в Государственный научно-испытательный
институт ВВС (ГосНИИ ВВС), а группа отделов моторов и топлив - в Управление
испытаний моторов и топлив ГосНИИ ВВС. 1 июля 1944 г. Указом Президиума
Верховного Совета СССР НИИ ВВС был награжден орденом Боевого Красного Знамени.
Наступила эра авиации реактивной. 15 августа 1945 г. летчик-испытатель НИИ ВВС
А.Г.Кочетков взлетел на Me-262 с
турбореактивными двигателями. Затем были испытательные полеты первых
отечественных реактивных самолетов МиГ-9, Як-15. Стремительное развитие
реактивной авиации рождало немало проблем. Так, высокие скорости казалось бы не
оставляли летчику шансов для спасения в случае его катапультирования при
аварийной ситуации. 7 октября 1948 г. на самолете УТИ МиГ-9 летчик-испытатель НИИ капитан Вячеслав Быстров
испытал катапультное кресло.
Именно здесь были произведены испытания боевых комплексов, поступающих на
вооружение в армию в послевоенное время. Среди них истребители МиГ-15,
МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Су-9, Су-11, Су-15, истребители-бомбардировщики Су-7Б,
бомбардировщики Ил-28, Ту-4, Ту-16.
С 1960 г. г.Ахтубинск (до 1959 - п.Владимировка) Астраханской обл. становится основной базой
Института, куда перебазировались основные испытательные подразделения. Ранее на нынешней территории ГЛИЦ располагался 6 НИИ ВВС (НИП-4, испытания
авиационного вооружения), с 1959 г. – в составе ГК НИИ ВВС. Именно
здесь в дальнейшем проводились испытания всех боевых авиационных машин. В 1970
институт был награжден орденом Ленина.
70-90-е годы - время интенсивных стендовых и летных испытаний самолетов,
двигателей для самолетов, вертолетов и ракет авиационного назначения нового
поколения. В результате на вооружение были приняты боевые авиационные комплексы
МиГ-25 с двигателем Р-15Б-300, МиГ-23 и МиГ-27 с двигателем Р-29-300, Су-17М и
Су-24 с двигателем Ал-21Ф3, МиГ-31 с двигателем Д-30Ф6, Су-25 с двигателями Р-95Ш
и Р-195, МиГ-29 с двигателем РД-33, Су-27 с двигателем Ал-31Ф, боевые вертолеты
Ми-8 и Ми-24 с двигателем ТВ3-117, транспортный вертолет Ми-26 с двигателем
Д-136, самолеты дальней авиации Ту-95 с двигателем НК-12, Ту-22М с двигателем
НК-22, Ту-160 с двигателем НК-32, военно-транспортные самолеты Ил-76 с
двигателем Д-30КП, Ан-72 с двигателем Д-36, Ан-124 с двигателем Д-18Т.
Все эти уникальные машины прошли через сердца и руки летчиков-испытателей центра. А летчики-испытатели
Волк, Станкявичус,
Бачурин и Бородай, кроме того, выполнили испытательные полеты на
БТС-002 - аналоге уникального орбитального корабля многоразового использования "Буран".
В 1990 г. ГНИИ ВВС приобрел современное название - Государственный летно-испытательный
центр Министерства обороны имени В.П.Чкалова. Сегодня ГЛИЦ организационно
состоит из авиационно-испытательных баз, специализированных по объектам
испытуемой техники: ахтубинская база с сетью полигонов; филиал ГЛИЦа в
подмосковном Чкаловском; высокогорный полигон в Приэльбрусье (г.Нальчик);
воздухоплавательный центр в Вольске.
Центр занимается испытанием новых образцов авиационной техники и вооружения,
а также исследованием по расширению боевых возможностей серийной авиационной
техники и продлению ее ресурса.
С 1920 года по настоящее время здесь испытано более 390 типов
самолетов, из которых 280 типов было принято на вооружение. Только в 1999 году в ГЛИЦ
провели 191 испытательную работу.
Научно-исследовательская работа в ГЛИЦ ориентирована на методическое обеспечение
оценки перспективной авиатехники, разработку общих технических требований ВВС и повышение боевых возможностей
серийных ЛА. Объем НИР в 1995 году составлял в среднем 88 (из них 6 летных) плюс до 400 военно-научных работ.
В воинской части проходили службу 79 героев Советского
Союза, пятеро из них удостоены высоко звания дважды; 9 Героев России. В части
воспитано около двухсот заслуженных летчиков-испытателей СССР и России,
Заслуженных специалистов ВС СССР и России, Заслуженных парашютистов-испытателей.
За заслуги в создании новых образцов авиационной и космической техники,
вооружения пятерым военнослужащим присуждены Ленинская и семнадцати -
Государственная премии.
Список погибших испытателей насчитывает 115 имен (на 1995 г.).
Испытательные базы ГЛИЦ:
929 ГЛИЦ ВВС, Ахтубинск – Управление Центра и основные подразделения. Самолеты,
их оборудование и вооружение, средства наземного обслуживания и обеспечения
полетов, а также беспилотные самолеты проходят там государственные, контрольные
и специальные испытания. Бортовое РЭО и авиационное вооружение исследуются в
ходе наземных и летных испытаний в условиях натурных экспериментов и с
применением методов математического и полунатурного моделирования. Для этого в
Ахтубинске есть многочисленные специализированные лаборатории и стенды, комплекс
высотно-климатических и механических испытаний, радиополигон. Все испытания
проводятся в тесном взаимодействии с ОКБ оборонных отраслей промышленности,
которые как правило имеют на базах Центра свои летно-доводочные предприятия.
Также там находится:
Филиал Московского авиационного института (МАИ) "Взлет"
Управление испытаний авиационных двигателей (подразделение ГЛИЦ).
Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС - создан 29 октября 1971 года (по др. данным в 1973 г.). Три отделения –
самолетное, вертолетное и штурманское. На 1995 г. подготовлено 334 летчика и штурмана-испытателя.
Трассово-измерительный комплекс (ТИК) включает системы управления объектами,
сбора и обработки информации, пять полигонов и три испытательные станции, две
комендатуры. Самый большой полигон в России – Грошево, в 22 км от центра.
Остальные – в Казахстане: Тургай, Суюндук, Теректа и Гурьев, на расстоянии 500-800 км.
ИЦ Чкаловский (Филиал ГЛИЦ МО РФ)
База в Чкаловском – практически автономный центр, ведущий испытания и оценку
вертолетных авиационных комплексов, самолетов первоначального обучения, самолетов ВТА, их оборудования и вооружения.
Также здесь испытываются авиационные и ракетные двигатели, системы
жизнеобеспечения и спасения экипажей ЛА и пилотируемых космичеких кораблей,
оцениваются возможность десантирования и авиатранспортабельность техники
Сухопутных войск, ПВО, ВДВ и РВСН.
Организационно состоит из трех управлений. Основная летная научно-испытательная
работа сосредоточена в 4 Управлениии.
В 1995 г. готовились к испытаниям Ан-70, вертолетов Ка-50Н и Ми-28Н.
База имеет уникальное лабораторное и стендовое оборудование, барокамерные
комплексы, что позволяет проводить тренировки космических экипажей.
ИЦ Вольск
Воздухоплавательный центр, испытывающий свободные и привязные аэростатические
комплексы, пневматические сооружения военного назначения. В 1995 году решали
конверсионные народнохозяйственные задачи, готовились к испытаниям дирижабельных
комплексов.
ИЦ Нальчик
Высокогорный полигон для заключительных этапов летных испытаний авиакомплексов и
беспилотных ЛА. Тактика и методы боевого применения авиационных средств
поражения в горах. Базирование и эксплуатация вертолетов в горах.
Сотрудники Управления испытаний авиационных двигателей Государственного
летно-испытательного центра им. В. П. Чкалова сегодня участвуют в решении
актуальных для ВВС задач - модернизации авиационных двигателей, продлении их
ресурса и срока службы. Много внимания уделяется методологии создания и
испытания авиационных силовых установок по современным стандартам.
Создан недавно.
ИЦ Геленджик (морской) – был в стадии создания в 1995г.
Смотри также:
Литература:[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Музыка] [Видео] [Webmaster]
Copyright © 1998-2013 =SB=