| НИИ ВВС |
|
Летчик-испытатель, заслуженный лётчик СССР, комкор.
Родился в 1895 году в бедной крестьянской семье. После смерти
отца батрачил, а затем поступил на завод учеником слесаря и одновременно на
ремесленные курсы.
В армии с 1915 года. Участник Первой Мировой войны, которую
он закончил в чине унтер-офицера. В 1917-м он - член исполкома авиационных
частей 12-й армии и солдатского комитета, делегат конференции авиаработников
Ходынского аэродрома, участник Октябрьского вооруженного восстания в Москве.
Здесь в составе отряда Центрального авиапарка он участвовал в штурме гостиницы
"Метрополь".
Участник Гражданской войну с февраля 1918 года. Военный
комиссар 1-го отряда Смоленской авиагруппы, затем военный комиссар авиации и
воздухоплавания 8-й армии, в 1919-м после окончания Егорьевской авиашколы -
лётчик 213-го Казанского отряда 13-й Армии, с октября 1919-го - командир того же
отряда. За успешные действия в боях под Перекопом и личный героизм, проявленный
при ведении разведки позиций противника, награжден орденом Красного Знамени.
Так, в одной из сводок штаба 13-й армии, занимавшей тогда позиции у Перекопа, о
Межераупе говорилось, что он неоднократно доставлял ценные сведения о
противнике, выполняя разведку в глубоком тылу на полуисправном самолёте,
ежеминутно рискуя при этом жизнью.
С ноября 1921 года Пётр Христофорович командовал 5-м
авиаотрядом в Карелии. В августе 1923-го его назначают на должность Начальника
ВВС Туркестанского фронта, где его талант военачальника проявился особенно ярко.
Так 19 Марта 1924 года в районе озера Тузсултан юго-восточнее Хивы 5 самолётов
под командованием Пётра Межераупа сбросили бомбы на банду Агаджи-Ишана, а затем
с высоты 75-100 метров обстреляли её из пулеметов. Понесшие большие потери,
деморализованные басмачи были наголову разгромлены бойцами 4-го кавалерийского
полка. За умелое применение авиации в боях с басмачами он награждается двумя
орденами Красного Знамени, а также орденом Красного Знамени Хорезмской Народной
Советской Республики и орденом Красной Звезды 2-й Степени Бухарской Народной
Советской Республики.
Летом 1924 года, Пётр Христофорович становится
лётчиком-испытателем Научно-опытного аэродрома (НОА) в
Москве и вскоре включается в перегонку самолётов Р-1 в Афганистан. Так, в период
с 29 сентября по 1 октября этого же года был выполнен групповой перелет 6-ти
самолётов по маршруту Ташкент - Термез - Кабул протяженностью 1390 км. Маршрут
перелета был непростым, участок Термез - Кабул пролегал через горные хребты
Гиндукуша, над которыми ещё никто не летал. Подниматься пришлось до высоты 5000
метров. Вынужденная посадка в таких условиях была равносильна гибели. Ветер
свирепствовал, самолёты бросало во все стороны, как пушинки. Пришлось
рассредоточиться - так было безопаснее. В Кабул прилетели с мокрыми от пота
спинами... За этот перелет всем лётчикам, в том числе и Межераупу, были вручены
грамоты и высшие награды Афганистана.
20 февраля 1926 года Пётр Христофорович Межерауп был назначен
заместителем начальника Научно-опытного института по лётной части. Он был опытным организатором и руководителем. Межерауп
безошибочно угадывал талантливых людей и брал их к себе на работу. В том же году
он выполняет несколько сверхдальних перелётов на самолётах отечественного
производства. Так, 19-20 июля на самолёте Р-1 М-5С "Красная Звезда" он вместе с
механиком М.И.Головановым и журналистом М.Е.Кольцовым совершил перелёт по маршруту Москва - Харьков -
Севастополь - Анкара протяженностью 1940 км. Это расстояние было пройдено за 11 часов 16 минут со средней
скоростью 178 км/час.
Это был первый перелёт через Чёрное море на участке 290
км, совершенный на сухопутном самолёте. На этом этапе полёт был очень тяжелым.
Экипаж встретился в открытом море с грозовыми тучами, из-за чего пришлось
неоднократно менять курс и высоту. Горы на Анатолийском берегу оказались
окутанными облаками, что вынудило Межераупа еще раз изменить маршрут. Но
несмотря ни на что самолёт пришел в Анкару в заданное время.
600-километровый участок пути был пройден за 3 часа 30 минут. Но
при посадке он снёс шасси, и самолёт лёг на фюзеляж.
За этот перелет был награжден орденом Красного Знамени.
После окончания курсов Высшего начсостава при Военной
Академии РККА ( в 1927 году ), Пётр Межерауп некоторое время возглавлял ВВС
Ленинградского Военного Округа, а с сентября 1930 года, по приглашению
заместителя начальника ВВС РККА Я.И.Алксниса, стал работать в лётной инспекции
ВВС.
Погиб 9 сентября 1931 года в инспекционном полёте на Р-5 в
районе Брянска.
Самолет пилотировал бывший летчик-испытатель
В.О.Писаренко.
В этом полёте они встретили туман, преграждавший им путь. Погода была и до тумана плохой
и дождливой. Вошли в туман на малой высоте и, зацепив за деревья, погибли.
Источники информации:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Новости] [Клуб Героев] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2010 =SB=