|
|
|
В конце 40-х начале 50-х годов в СССР развернулись исследования по
созданию ядерных реакторов для корабельных энергоустановок. Работы были сосредоточены в институте, возглавлявшимся академиком И.В.Курчатовым.
Вскоре в тематику этого института вошли работы в области применения ядерной энергии в авиации. Руководство
авиационной тематикой в институте было возложено на академика А.П.
Александрова. 12 августа 1955 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 1561-868, по которому к атомной авиационной проблеме подключались некоторые предприятия
авиационной промышленности. ОКБ-156 А.Н.Туполева и ОКБ-23 В.М.Мясищева должны
были заняться проектированием и постройкой самолетов с ядерными силовыми установками, а ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова и ОКБ-165 А.М.Люлька разработкой авиационных силовых установок для этих самолетов. Создание самолета с подобной силовой установкой открывало перед ВВС возможность получить в свои
руки пилотируемые боевые системы, продолжительность и дальность полета
которых ограничивалась бы только выносливостью экипажа.
Прорабатывалось несколько вариантов ядерных авиационных силовых установок на основе прямоточных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей с различными схемами передачи
тепловой энергии к двигателям. Отрабатывались различные типы реакторов и систем теплоносителей. Рассматривались приемлемые для применения в
авиации виды биологической защиты экипажа и систем оборудования от воздействия радиоактивного излучения.
В КБ А.Н.Туполева совместно со смежными предприятиями и организациями была проработана крупномасштабная, рассчитанная на два десятилетия программа создания и развития тяжелых боевых самолетов с ядерными
силовыми установками, которая должна была завершиться постройкой в 70-80 годы полноценных боевых дозвуковых и сверхзвуковых самолетов различного назначения.
На первом этапе предполагалось создать наземный стенд для отработки
самолетной ядерной силовой установки, затем аналогичная установка должна была быть испытана на летающей
лаборатории с целью отработки системы радиационной защиты экипажа.
28 марта 1956 года вышло Постановление Совета Министров СССР, согласно которому в КБ начались практические работы по проектированию летающей лаборатории на базе серийного самолета Ту-95 для исследований влияния излучения авиационного ядерного
реактора на самолетное оборудование, а также для изучения вопросов, связанных с радиационной защитой экипажа
и особенностей эксплуатации самолета с ядерным реактором на борту.
Проектные работы по наземному
стенду и установке реактора на самолет проводились в Томилинском филиале КБ, возглавлявшимся И.Ф.Незвалем. Радиационная защита на стенде, а
затем и на летающей лаборатории, получившей обозначение Ту-95ЛАЛ (заказ 247), изготовлялась с использованием совершенно новых для авиастроения материалов. Для освоения в производстве этих новых конструкционных
материалов потребовалась совершенно новые технологии. Они с успехом были
освоены в отделе неметаллов КБ под руководством А.С.Файнштейна. Новые защитные авиационные материалы и элементы конструкции из них были созданы совместно со специалистами химической промышленности, проверены
ядерщиками и признаны пригодными для применения в наземной установке
и на летающей лаборатории.
В 1958 году наземный стенд был построен и перевезен на испытательный
полигон под Семипалатинск, одновременно была подготовлена ядерная силовая установка для летающей лаборатории. Для удобства обслуживания реактор на стенде и на летающей лаборатории был выполнен на специальной
платформе с подъемником и, при необходимости,
мог опускаться из грузоотсека самолета. В первой половине 1959
года был произведен экспериментальный запуск реактора на наземном стенде. В ходе наземных испытаний удалось
выйти на заданный уровень мощности
реактора, теперь можно было переходить к работам на летающей лаборатории.
Под летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ
был выделен серийный Ту-95М № 408. В 1961 году
после переоборудования он был передан заказчику для летных испытаний. С мая по
август 1961 года было на летающей лаборатории выполнено 34 полета. На летающей лаборатории Ту-95ЛАЛ летали
и проводили испытания летчики-испытатели М.А.Нюхтиков,
Е.А.Горюнов, М.А.Жила и др, ведущим по машине был
Н.В.Лашкевич. Полеты проходили как с холодным реактором, так и с работающим. В
этих полетах в основном проверялась эффективность биологической защиты. Экипаж
и экспериментаторы находились в передней герметической кабине, где был установлен
датчик, фиксирующий излучение. От остальной конструкции самолета кабина отделялась
комбинированным защитным экраном из свинца и из комбинированных материалов. В районе
грузоотсека, где в будущем должна была располагаться боевая нагрузка, был
установлен второй датчик, третий датчик находился в задней кабине самолета, еще два
датчика смонтировали на консолях крыла. В средней части фюзеляжа располагался отсек
с водоводяным реактором с мощной защитной оболочкой. Отсек немного выходил за обводы
фюзеляжа самолета, под отсеком находился воздушный радиатор водяного контура
реактора. На борту имелась система управления реактором, подключенная к
пульту экспериментаторов.
Проведенные летные испытания Ту-95ЛАЛ показали достаточно высокую
эффективность примененной системы радиационной защиты, что позволяло
продолжить работы по самолетам с ядерными силовыми установками.
Следующим важным этапом в разработке самолета с ЯСУ должен был стать экспериментальный самолет, получивший по КБ обозначение
«119» (Ту-119). Но вскоре после проведенных испытаний Ту-95ЛАЛ
все работы по атомной авиационной тематике были свернуты по причине финансовых ограничений. Надо
вспомнить, что в это же время в СССР развертывались программы строительства ядерных подводных ракетоносцев,
межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования, и если
бы сюда добавилась программа разработки и строительства атомных самолетов,
то даже такая богатая страна, как СССР, могла бы не выдержать таких расходов. В определенной степени
опасались также возможной аварии атомного самолета, способной вызывать
заражение ядерными компонентами больших пространств.
Испытанная на данном этапе биологическая зашита оказалась хоть и
надежной, но все же громоздкой и тяжелой для применения в авиации и требовались дальнейшие работы в этом
направлении. И еще один немаловажный фактор.
К этому времени американцы, испытав свою летающую лабораторию с ядерной силовой установкой на базе В-36,
выполненной аналогично Ту-95ЛАЛ, практически свернули дальнейшие свои работы в этой области.
Догонять стало в этом направлении некого, а идти впереди слишком дорого и опасно.
Решение о прекращении работ по атомному самолету было принято, но
сама идея самолета с ядерной силовой установкой получила признание и стала вполне материальной в виде экспериментальных реакторов и летающих
лабораторий, построенных в СССР и США.
| Описание | |
|---|---|
| Конструкция | ОКБ А.Н.Туполева |
| Обозначение | Ту-95ЛАЛ |
| Тип | экспериментальный самолет с ЯСУ |
| Силовая установка | |
| Число двигателей | 4 |
| Двигатель | ТВД НК-12М |
| Мощность, э.л.с. | 15000 |
Источники информации:
[Испытатели] [Библиотека] [Настоящие сверхзвуковые] [Россия] [Новости] [Музыка] [Видео] [Здоровье] [Webmaster]
Copyright © 1998-2010 =SB=