Летчик-испытатель 1-го класса (1943), подполковник.
Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.
Обучаясь в МАИ, в 1934-1937 работал расчетчиком-прочнистом в КБ С.В.Ильюшина. Одновременно в 1935 г. окончил аэроклуб МАИ, был в нем летчиком-инструктором. В 1936 г. окончил МАИ. С 1937 - инженер ЦАГИ.
В 1937 г. окончил летную школу ЦАГИ. В 1937-1941 - летчик-испытатель ЦАГИ. С 1941 - на летно-испытательной работе в Летно-исследовательском институте.
В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-сентябре 1941 г. - летчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г. Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 - летчик, заместитель командира авиационной эскадрильи 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт),
|
|
совершил 29 боевых вылетов, сбил лично 2 и в группе 4 самолета противника.
С 1943 - заместитель начальника ЛИИ по летной части. Провел испытания И-220 (ИС), ББ-МАИ, БОК-15, Ме-109Е на штопор, СК-2 на штопор, Та-3 на штопор и устойчивость, Ил-6 на устойчивость, Ще-2 на штопор и устойчивость.
Поднял в небо и провел испытания И-300 (24.04.1946). Участвовал в испытаниях МиГ-8 "Утка".
Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полета на опытном МиГ-9.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Его именем названа улица в городе Жуковский.
Награжден 3 орденами Ленина, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.
|
| Экспериментальный поршневой самолет. Имел переднее
горизонтальное оперение, стреловидное крыло и шасси с носовым колесом.
Построен с целью исследования работы стреловидного крыла и аэродинамической
схемы "Утка". После завершения
испытаний использовался как связной самолет. |
|
А.Н.Гринчик у первого отечественного самолета с турбореактивными двигателями, который был оснащен мощным пушечным
вооружением, состоящем из одной 37-мм и двух 23-мм пушек.
Построено 3 опытных экземпляра. Строился серийно под обозначением МиГ-9 и состоял на вооружении ВВС страны.
|
