Boeing-733
Сверхзвуковой пассажирский самолет
В США во второй половине 50-х годов несколько фирм независимо начали конструкторские работы по разработке сверхзвукового пассажирского самолета
(СПС), которыми с 1959 г. руководила созданная для этого специальная группа
экспертов.
26 октября 1962 г. правительства Великобритании и Франции
подписали соглашение о совместном создании сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».
Известие об этом не только встревожило общественное мнение США (по соображениям престижа), но также и (что
еще важнее) застало врасплох авиационные фирмы, у которых не было собственной конкретной программы разработки самолета.
Реакция правительства США была незамедлительной, и уже в январе 1963 г. начал работать комитет (во главе с вице-президентом
США), координирующий программу SCAT (Supersonic Commercial Air Transport) по созданию пассажирского самолета с крейсерской скоростью, соответствующей М= 2,7-3,0, и
дальностью не менее 6400 км. 5 июня 1963 президент США Кеннеди объявил об официальном начале программы создания
американского СПС (SuperSonic Transport - SST).
В США считали, что европейский проект основан на «старой» технологии и традиционных конструкторских решениях, а потому, располагая предельными техническими возможностями, не имеет перспектив
дальнейшего развития. Другими словами, новые самолеты в начале эксплуатации будут иметь максимально возможные летные
данные, и уже в 70-х годах (!) их конструкция начнет устаревать. Именно такого рода аргументация послужила обоснованием
американского проекта самолета с М = 2,7, который будет почти в 2 раза дороже и потребует в 2 раза больше времени
для разработки, но зато обеспечит возможность после проведения несложных модификаций увеличить крейсерскую скорость
без принципиального изменения конструкции. На решение США повлияли также престижные соображения и опыт, приобретенный при
создании и эксплуатации самолетов Х-15 и ХВ-70 и особенно рекордного военного
самолета YF-12A, развивающих максимальную скорость более 3000 км/ч.
Специалисты НАСА в те годы заявляли: «Мы не считаем, что американский СПС должен быть первым в мире, но мы можем гарантировать, что американский СПС будет
лучшим в мире».
На фирме Boeing работы по концепции СПС проводились с 1952 г. В 1958 г. была
сформирована небольшая группа, а к 1960 г. ежегодные затраты на разработку достигли 1 млн.долларов.
По программе «Модель 733» рассматривались различные варианты самолета с дельтавидным крылом. Однако, вскоре предпочтение получает вариант с
крылом изменяемой стреловидности. Этому способствовало участие в программе TFX по созданию истребителя-бомбардировщика F-111A/B с крылом изменяемой стреловидности.
В 1962 г. фирма Boeing вышла в финал конкурса по программе TFX, но уже в ноябре ее проект F-111A/B уступил проекту General Dynamics.
Проект СПС Boeing 733-197 напоминал компоновкой увеличенный F-111, а еще больше - будущий North American Rockwell B-1.
Носовая часть была неотклоняемой. Удлиненные консоли низкорасположенного крыла изменяемой стреловидности соединялись с неподвижным центропланом, под которым размещались
4 двигателя General Electric GE4. Крейсерская скорость была равна 2.7М, а пассажировместимость - приблизительно 150 человек.
Аэродинамическое качество также было ниже, чем у конкурируещего проекта L-2000 фирмы «Локхид» 6.75 - против 7.25.
Выбор более высокой, по сравнению с «Конкордом» и Ту-144, скорости в
почти 3000 км/ч привел к необходимости широкого использования титана и стали.
15 января 1964 г. три фирмы представили FAA эскизные проекты, две из которых - Boeing и Lockheed в
апреле 1964 были допущены к дальнейшим разработкам.
Сенсацией оказалось отклонение проекта фирмы «Норт Америкен», создавшей в то время первый тяжелый сверхзвуковой
бомбардировщик ХВ-70А с примерно такой же максимальной скоростью.
Опасения, что на форсажном режиме выхлоп двигателей вызовет перегрев хвостовой части, вынудили Boeing
весной-летом 1966 изменить компоновку самолета. Model 733-290 позволял перевозить 250 пассажиров, а 1 сентября на
конкурс был представлен уже перепроектированный 733-390 с пассажировместимостью до 300 человек. В маркетинговых целях
самолет получает обозначение Boeing-2707-100.
Описание | ||
---|---|---|
Разработчик | Boeing | |
Обозначение | Boeing 733 | |
Тип | Сверхзвуковой пассажирский самолет | |
Число пассажиров, чел. | ок. 150 | |
Геометрические характеристики | ||
Длина самолета, м | 62 | |
Размах крыла, м | мин.стреловидность | 52,8 |
макс.стреловидность | 26,3 | |
Высота, м | 14,7 | |
Аэродинамическое качество | 6.75 | |
Силовая установка | ||
Число двигателей | 4 | |
Двигатель | ТРДФ GE4 | |
Тяга двигателя, кгс | 24300 | |
Летные данные (расчетные) | ||
Крейсерская скорость (М=) | 2,7 | |
Дальность полета, км | не менее 6400 км |
Источники информации:
- The Boeing 733 / SST: The Supersonic Transport /
- The American SST
- «Сверхзвуковые самолеты» / Э.Цихош /
Помогали: